1 ．使坦克起火，不只是由于炮弹的直接命中，而常常是由于漏汽油或机油。漏油的原因是衬垫损坏或发动机磨损。只要有漏油现象，燃料就可能落在发动机上而造成起火。
    2 ．坦克的底部和尾部最弱（特别是怕地雷，因为这些部位装甲最薄。
    3 ．行动部分被炮弹直接击中或在难行地段行驶受到磨损，都可能损坏。
    4 ．炮塔、火炮、机枪和车门被炮弹甚或是弹片击中，可能被卡住而不能使用。
    5 ．在非洲和俄国作战（特别是在夏末），开始发现空气滤清器滤尘不灵。后来，使空气滤清器吸取车内的空气，情况才有了根本的好转，但在冬季这对乘员的健康是很有害的。
    6 ．在俄国冬季条件下作战，开始时发动机常常发动不起来。后来采用了给水和发动机加温的加温器，情况才有所好转。
    7 ．德国坦克的履带太窄，容易脱落。防滑齿只能用于雪地。由锻造铸铁制成的履带板在严寒时容易断裂。
    物资技术保障勤务的组织
    包括修理和抢救勤务在内的物资技术保障是坦克营的职责，即使营在团编成内行动时也要担负这方面的任务。营的所有物资技术保障问题都要在各连专业人员的参加下解决。
    战争开始时，大部分的运输车辆还都编在坦克连里。在执行特定的任务（如行军等）时再把它们集中起来使用。但这样是非常不方便的，因为坦克连的编成及其对运输车辆的需求是根据战斗任务和地形条件决定的，常常还需要把某一连的补给品转给另一个连。因此，一九四三至一九四四年间，坦克营都编了补给连，把一些特种车辆、运输车辆以及野战炊事车都集中在这个连里。该连还编有一个修理组。当某坦克连配属给另一个部队时，就把这个连应配的运输车辆带走。为此不需专门下达命令。
    营里编了补给连以后，营长就可以根据作战的需要组织好本营的物资技术保障工作。运输车辆集中掌管，专业技术人员也便于开展工作。
    补给连长通常由资深而较有经验的坦克连连长担任，他同时也是副营长。补给连长的工作需要有预见性和计划性。他必须与营指挥所保持不间断的通信联络。通信工具一般是电台，如有可能也可直接会晤。
    实战证明，这种编制是切实可行的，一直到战争结束都没有改变。采取这样的编制，能够更加科学、灵活而节省地进行物资技术保障工作。为能不间断地进行物资技术保障工作，必须将营属各连的需求及时通报给补给连长。另外，还必须将战斗情况和未来的作战行动及时告知补给连长，以便于他事先计划好自己的工作。但是，不管后勤机构工作怎样出色，如果指挥官不支持这一工作，或在定下决心时不考虑物资技术保障工作的能力，也不会取得什么成效。
    补给连根据师后勤处的指示在后勤仓库领取补给品。坦克连向相应的后勤机关请领必需的物资和技术方面的补给品，在战斗过程中也可向指挥机关提出申请。根据情况，师后勤处可派出一些车辆或补给纵队送发补给品。为了做好补给工作，通常让负责军需的一些军士同某些连队保持固定联系。这样就可以使这些连队及时得到补给，这对保障作战胜利是十分重要的精神因素。譬如说，如果从补给连派出四名军士负责坦克连的补给工作，他们往往能顺利完成任务。
    修理勤务
    团的修理连是主要的修理勤务分队。营只有半个修理排，统帅部预备队的独立营，如“虎”式坦克营，才编有修理排。每个连则通过修理组和本连的技术员同修理分队保持直接的联系。
    营内的全体修理勤务人员归营的工程技术主任领导，他负责监督修理分队的工作。营修理勤务方面的任务与团修理连的任务无法细分，各分队完成的修理任务根据情况和进行修理工作的条件而定。当团驻止休整时，为便于分工完成修理工作，常常要把全团的修理力量集中在修理连里。但这也不是一成不变的，一切都要根据战斗经验进行安排。总的来说，各坦克连修理组的工作很象医疗急救工作。经常观察坦克的状况，排除燃料系统和点火系统的故障以及安装分配开关等等，这一切工作多数情况下都要在现地完成。
    坦克连修理组的成员都受过卫生勤务训练，能对负伤的坦克乘员进行急救。一吨的牵引车最适于修理组使用。去掉炮塔的缴获坦克也很好用，常常用以加强坦克抢救排。
    坦克乘员跟飞行员不一样，飞行员进行战斗飞行以后就把飞机交给地勤人员，而坦克乘员则要亲自保养车辆，并对本车的战斗状况负责。修理分队只给予技术援助。坦克送修时，乘员即一同前往；坦克报废时，其乘员即编入补给连，待接受新任务后再调出。修理连和补给连用这些乘员担任警戒或值班。
    修理连根据需要和可能，从专用仓库领取备件。这些仓库为加速坦克的修理，时常在前线附近组织补给站。坦克同轮式车辆是分开修理的。修理尽量在拥有坦克修理间的就近部队进行。其它兵种所属分队的轮式车辆在师修理所修理。只有缩短坦克的送修时间和简化送修手续，才能保障在较短的时限内修复车辆。由于修理工一心要协助上级和战斗分队的战友修好坦克，大大提高了工作效率。一个出色的修理连能做出怎样的成绩，可以由下表中看出，表中的数据是由某坦克团的作战日志中摘录的。
    坦克状况战前数量战中的最小数量战斗后不久的数量
    完全处于战备状态 109 30 97
    14日内可以修好的 4 68 11
    修理期超过14日的 28 19 9
    报废 4 28 28
    合计145 145 145
    修理连的编制和任务
    修理连就是活动的修理所，可以完成各种机械修理任务，还可以更换坦克的部、机件，甚至可以更换发动机和变速箱。因此，连内编有各种专业人员：电工、焊工和悬挂装置修理技师等。连通常编有一个指挥组、二或三个坦克修理排、一个军械修理排、一个坦克抢救排和一个备件补给班。
    坦克修理排的任务是，发挥有经验的修理技师的作用，多数情况是在极艰难的条件下，在一定的期限内执行连修理组不能完成的修理任务。他们时常要日以继夜不停地工作，以争取尽快修复损坏的坦克，给予战友有力的支援。这些修理排的修理能力要比平时预料的强得多。
    军械修理排的任务是修理那些不能在分队内修复的损坏了的各种武器。坦克连的军械军士也要参加修理武器。各种武器保持完好，是在战斗中取胜的重要条件之一。
    坦克抢救排负责把损坏车辆拖到修理连。十八吨的牵引车将坦克直接拖到修理连，或者拖到收集所，由坦克修理排或整个修理连到收集所修理损坏车辆，修理的一条重要原则是，少拖运，尽量在损坏现地修复车辆。为实现这一原则，在战争快结束时，曾在坦克炮塔上安装吊车，以便能在现地更换发动机和动力传动装置的部件。前进牵引坦克时，坦克炮塔转向后方；后退牵引坦克时，炮塔朝向前方。这是为了不致损伤炮身。
    备件补给班负责携带全部修理武器和车辆所必需的零件。班由后勤仓库领取备件。
    修理分队的战术使用
    抢救和修理损坏的坦克对作战行动有很大影响。因此，抢救和修理工作必须符合战术原则。从这方面也可以十分明显地看出战术和技术的密切关系和同等的重要性。由于坦克数量不足、抢救困难和必须节约油料，因而要求尽量在现地修复坦克。德军装甲兵在这方面是走在前面的。我们的修理分队发挥了不怕牺牲和孜孜不倦的工作精神，坦克修复非常及时，坦克分队经常保持着战斗力。
    行军时，连的修理组通常在本连的后尾跟进。必要时，修理组的部分人员留在损坏车辆的现地。修理连以跃进方式前进，以便经常能有一个排完成修理任务。坦克抢救排随本团前进。在道路情况很差（泥泞、冰雪地等）的条件下，抢救排预先按需要分配在团的纵队内，以便能在谷地等难行路段及时支援坦克。
    在行军休息、占领出发位置和在战斗中的中间地区停留时，修理分队要检查车辆、武器和电台的状况，并帮助乘员使车辆处于战备状态。只有技术上没有故障的坦克才能参加战斗。
    战斗进程中，修理组紧随本连跟进，同本连保持无线电联络。修理组的任务是紧急援救在营进攻地带内行动因损伤而掉队的坦克。遇有特殊情况，修理组即向营工程技术主任报告，以便及时采取必要的措施：调来牵引车，指示所有损坏坦克集中在某地，或者拨出备件就地修理。
    为能使修理组及时发现损坏的单辆坦克，乘员应及时摆动呼救小旗；如在不易被发现的地形上，则为牵引车插出明显的标牌。当坦克连临时脱离本营独立遂行任务时，则尽可能给它配一辆牵引车，以使坦克连能在必要时自行拖救坦克。这当然也能说明，把坦克兵分割成小分队使用是不利的，但是第二次世界大战的特殊条件常常迫使坦克兵非分割使用不可。
    修理分队最怕军队退却，因为这时敌人会接踵而来，不能把损坏的坦克留给敌人。如修理分队来不及修理和抢救，即使损坏不大、很容易修复的坦克也可能落入敌人之手。这种情况下，常要使用战斗坦克执行抢救任务。损坏的坦克的乘员应想尽一切办法，保证把坦克拖走，例如主动轮或诱导轮坏了，就要设法把履带直接缠在负重轮上。只有根据特别命令或实在无法拖救时，才能炸毁象坦克这样的贵重车辆。每辆坦克上都有爆破器材。
    当有大量坦克损坏时，修理连修复这些坦克需要很多时间，因而常常要掉队，赶不上快速前进的本团部队。所以，在和平时期就要考虑给修理连装备中波电台。在战斗过程中，这具有十分重要的意义，因为团的各分队彼此经常会拉开很大的距离。有了电台，拉的距离再大，或是遇到极特殊的情况，彼此也不至于中断联系。在机动作战的条件下，情况变化很快，在后方修理的坦克有遭到突入后方的敌人坦克突袭的危险。有时，这些坦克和修理人员经过自己的努力也能脱险。
    坦克乘员的服装